第250章 市场的巨大空缺
第250章市场的巨大空缺
郭远听出了雷总的意思,他试探着问道:“雷总你的意思是南棒国的汽车本身竞争力不行了?”
“没错,郭总2002年的时候,你的年龄还小可能不太记得了,我那个时候已经参加工作了,2002年那一年就是南棒国汽车车正式进入咱们国家的时候。
那个时候,国内的汽车市场被德日合资车把持。
但是当时这车卖的都不便宜,我给你举个例子伱就明白了,当时在帝都大家认为非常亲民的本田飞度,大概卖10万块钱左右。
这个数字看起来不贵,跟现在也差不多,但那时候的购买力和现在大大不一样了。
2002年的10万块钱,这个价格能在帝都三环区买接近二十平的房子了。
最近20年来,华夏的GDP翻了十倍,房价也翻了十倍,一线城市、中心城区更是十倍都不止。
郭总,你拿房价作为基数来对比的话,那当年买飞度的难度相当于今天你买一辆保时捷911,堪称离谱。”
听完雷总的话,郭远有些惊讶,这听起来确实挺离谱的。
现在帝都三环的房子一平估计7,8万了,20平可不是相当于一辆保时捷911了。
“那雷总南棒国的车当时很便宜吗?”郭远问道。
“非常便宜,南棒国的车2002年进来的时候,起亚千里马起步就比飞度便宜3万,相当于当时很多人一两年的工资。
更关键的是,这辆车当时还配上了自动挡,很多人因为南棒系车才第一次用得起自动挡,我也是这样。
而且南棒那边因为他们自己的本土文化,对宣传工作做的非常到位。
2004年,刘翔雅典奥运会110米栏夺冠如日中天的时候,起亚立刻签下了代言。
南棒车借助刘翔的名气,一下子成为了高配低价的代表,一跃成为了国内热门车型。
当时帝都为了招商引资,也给予了现代汽车大量的优惠政策,给钱给力。
很多帝都的出租车公司也用起了帝都现代。
现在网上流行一句话,一切高销量的车,归宿都是网约车,那时候也一样,归宿都是出租车。
我当时在帝都上班的时候,正好赶上了帝都的出租车最有意思的时候,那会儿帝都出租车分为三档。
最低一档夏利起步价之外一块二一公里,伊兰特一块六一公里,高档的现代的索纳塔等等两块。
当时夏利和富康都处于淘汰期了,但夏利因为最便宜,很多人就会选。
一块六的伊兰特也不错,属于比较有竞争力的那种,富康最惨,车型跟夏利一样旧,可是有些贵,舒适性又没强多少,所以就很少有人选。
而选择最多的还是两块的南棒系车的出租车。
从这个就能看出来,当时南棒系车的覆盖有多广了,关键是南棒车质量也合格,开起来很少出问题,就这么赢得了主流市场的好感。”
听雷总这种商界老油条说这些事情,郭远感觉还挺有趣的,郭远也乐意给雷总做个人捧哏。
“那雷总,南棒汽车一开始卖的这么好,口碑也这么优秀,它是怎么不行的?”郭远问道。
“南棒车的没落其实从一开始就注定了,当时南棒车主打的就是性价比,大量的成功案例似乎给了南棒那边一种错觉:那就是想要称霸华夏市场,就要靠便宜。”
郭远闻言表情变得古怪了起来:“雷总,他们不会是给华夏市场减配了吧?”
“郭总你说对了,他们做出了一个极其错误的决定,给华夏准备特供版车型,缩减配置,继续靠价格竞争。”
郭远嘴角一抽,该说不愧是南棒国的人吗?做生意的方式都是一样的。
郭远记得他以前常吃的南棒国某丽友的蛋黄派就搞过类似的操作,在国外用正儿八经的可可脂,国内就换成代可可脂了。
没想到南棒国的汽车也搞了这种骚操作。
“那后来呢?”郭远追问道。
“2016年,南棒系车销量已经高达180万粮食,面对友商们不断提升配置的竞争,K3和伊兰特依然不标配ESP,K2低配,甚至连副驾驶安全气囊都不给。
有些车型明明原车配置了6AT8AT这样的自产变速箱,但引进国内的时候就非要换成干式双离合,宁愿重新做一遍试备做一遍测试,增加很多工作量,也一定要用落后的技术替代掉,做一个低配廉价特贡版出来。
为了做低成本,伊兰特每出一袋就换一个名字,当新车型和老款放到一起销售。
甚至产生了伊兰特、悦动、朗动、领动四是同堂销售的奇观。
这种行为严重消耗了南棒汽车的品牌力,以至于让人们觉得南棒系车就是没技术的廉价货。
当然了,之前开过南棒国汽车的热人,可能有人会说,南棒国车技术好着呢,但后来他们偷工减料也是事实。”
“可雷总,我记得如今南棒国的汽车全球销量依然高居世界第三,在欧美大杀四方,他们车应该只是在华夏卖不动吧?”郭远问道。
“郭总,这就是你有所不知了,国内的南棒国车和欧美的南棒国车那可不是一回事。”
“我知道啊!雷总你之前不是说南棒国的汽车在国内偷工减料了吗?”
“不仅仅是偷工减料的问题,根据我这边的调查,南棒的汽车在米国公路协会的测试中现在经常拿满分,在安全榜上名列前茅。
可是,作为国内特供车型的帝都现代菲斯塔,在2019年中保研碰撞测试中,A柱直接大幅度断裂,在耐撞性测试中直接拿到了最垃圾的P级。
这是南棒系车口碑崩坏的历史转折点,菲斯塔就算是特供版也不能这么垃圾吧?
而且菲斯塔是特供,但索纳塔可是全球同款。
结果在米国拿下所有小项满分的索纳塔,来到中保研参加40%正面偏置碰撞实验中一样A柱断裂。
为了压低成本,保持价格优势,南棒车甚至在安全领域做出了动作,这一点消费者不会看不到。
最离谱的是南棒车将历史悠久的老技术排列组合一下,就拿出来当新车卖,高情商叫做经典皮试,直白点儿就是不思进取。”
听完雷总的话,郭远大概已经清楚了南棒国汽车会衰弱的原因了。
只是郭远不明白,为什么南棒国要这么做呢?
“雷总南棒国这么搞是不是因为南棒国歧视华夏市场,觉得华夏穷,只买得起便宜车,所以减配?”郭远问道。
雷总闻言摇了摇头:“郭总,你的这种说法看似合理,但多少带了点情绪,为了歧视而放弃赚钱生意是不会这么做的。
咱们都是生意人,赚钱才是最重要的,有几个生意人会跟钱过不去?”
“貌似也不少吧?”
“那些大多数都是被zzzq裹挟了,在南棒那边zzzq可裹挟不了财阀。”
“那是为什么?”
雷总笑了笑说道:“一句话,市场的问题,最终还是要从市场的角度解答的。
我认为唯一的答案就是,最近几年国产车的竞争力实在太强了。
南棒系车如日中天的时候,国产车都是些什么?BDF0点DF3、奇瑞QQ,吉利美人豹。
当时国内品牌很多车还是挺走量的,但是口碑谈不上非常好。
但短短十几年过去,现在国产车已经拿出了高中低端,可以覆盖50万元以下所有价位,并且在每个价位都努力的做到性价比最高。
最近一两年的国产车内卷成都只能用离谱来形容。
德系BBA还可以凭借品牌价值生存,但是南棒系日系的赛道则是要完全正面迎接国产车的冲击。
华夏作为世界第一大汽车市场,竞争激烈度也明显是全球最惨烈的。
太多车型在国内卖不出去,但是拿到欧洲、东南亚、南美都是各种乱杀。
海外市场还能风平浪静的主要原因就是贸易壁垒和产能。
比亚迪的汉唐系列,欧洲售价要四五十万人民币。
名爵在欧洲市场因为还有一定品牌知名度,而且还有相当的产品力,所以占有率增长飞快。
在国产车的冲击下,合资唯一的生路就是想办法利用品牌知名度,树立中高端形象,向上层努力攀爬,甚至去选别家合资。
但南棒国车可能是因为畏惧跟日系、德系同价竞争,也可能是因为内部意见不合,总之选择了减配降价。
就这种水平,来和国产车硬钢,他能吗?很明显是不能,他没这个能力!
所以最终结果只能是面对比亚迪。吉利,长安等等各种10万左右的产品被花式吊打。”
“原来是这样,雷总分析的还真是透彻啊!”郭远对商界前辈的眼光表示了赞叹。
“郭总谬赞了,其实除了竞争力之外,还有一个原因,那就是南棒那边的新能源汽车太拉胯了。
2021年的时候新能源车的销量已经有688万辆,相关部门有个预计今年新能源车销量会达到850万辆。
那么就意味着,如果总销量不变,燃油车的份额会进一步被蚕食掉162万辆。
这相当于是一到两个大的燃油车集团从华夏市场消失。
而南棒系品牌在华夏新能源车的销量,我特意查了一下,名途近一年销量177台,起亚的K3EV近一年销量592台。
这几年华夏汽车市场变化极其剧烈,南棒系品牌在新能源上无所作为,那么他们的汽车销售数量还会减少,这个市场巨大的汽车空缺就需要新品牌的汽车来填补,比如我们的大米汽车。”
听到雷总说起市场空缺,然后又提到了用大米汽车来填补市场,郭远心里咯噔一下,他好像有点明白雷总来公司找他的目的了。
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郭远听出了雷总的意思,他试探着问道:“雷总你的意思是南棒国的汽车本身竞争力不行了?”
“没错,郭总2002年的时候,你的年龄还小可能不太记得了,我那个时候已经参加工作了,2002年那一年就是南棒国汽车车正式进入咱们国家的时候。
那个时候,国内的汽车市场被德日合资车把持。
但是当时这车卖的都不便宜,我给你举个例子伱就明白了,当时在帝都大家认为非常亲民的本田飞度,大概卖10万块钱左右。
这个数字看起来不贵,跟现在也差不多,但那时候的购买力和现在大大不一样了。
2002年的10万块钱,这个价格能在帝都三环区买接近二十平的房子了。
最近20年来,华夏的GDP翻了十倍,房价也翻了十倍,一线城市、中心城区更是十倍都不止。
郭总,你拿房价作为基数来对比的话,那当年买飞度的难度相当于今天你买一辆保时捷911,堪称离谱。”
听完雷总的话,郭远有些惊讶,这听起来确实挺离谱的。
现在帝都三环的房子一平估计7,8万了,20平可不是相当于一辆保时捷911了。
“那雷总南棒国的车当时很便宜吗?”郭远问道。
“非常便宜,南棒国的车2002年进来的时候,起亚千里马起步就比飞度便宜3万,相当于当时很多人一两年的工资。
更关键的是,这辆车当时还配上了自动挡,很多人因为南棒系车才第一次用得起自动挡,我也是这样。
而且南棒那边因为他们自己的本土文化,对宣传工作做的非常到位。
2004年,刘翔雅典奥运会110米栏夺冠如日中天的时候,起亚立刻签下了代言。
南棒车借助刘翔的名气,一下子成为了高配低价的代表,一跃成为了国内热门车型。
当时帝都为了招商引资,也给予了现代汽车大量的优惠政策,给钱给力。
很多帝都的出租车公司也用起了帝都现代。
现在网上流行一句话,一切高销量的车,归宿都是网约车,那时候也一样,归宿都是出租车。
我当时在帝都上班的时候,正好赶上了帝都的出租车最有意思的时候,那会儿帝都出租车分为三档。
最低一档夏利起步价之外一块二一公里,伊兰特一块六一公里,高档的现代的索纳塔等等两块。
当时夏利和富康都处于淘汰期了,但夏利因为最便宜,很多人就会选。
一块六的伊兰特也不错,属于比较有竞争力的那种,富康最惨,车型跟夏利一样旧,可是有些贵,舒适性又没强多少,所以就很少有人选。
而选择最多的还是两块的南棒系车的出租车。
从这个就能看出来,当时南棒系车的覆盖有多广了,关键是南棒车质量也合格,开起来很少出问题,就这么赢得了主流市场的好感。”
听雷总这种商界老油条说这些事情,郭远感觉还挺有趣的,郭远也乐意给雷总做个人捧哏。
“那雷总,南棒汽车一开始卖的这么好,口碑也这么优秀,它是怎么不行的?”郭远问道。
“南棒车的没落其实从一开始就注定了,当时南棒车主打的就是性价比,大量的成功案例似乎给了南棒那边一种错觉:那就是想要称霸华夏市场,就要靠便宜。”
郭远闻言表情变得古怪了起来:“雷总,他们不会是给华夏市场减配了吧?”
“郭总你说对了,他们做出了一个极其错误的决定,给华夏准备特供版车型,缩减配置,继续靠价格竞争。”
郭远嘴角一抽,该说不愧是南棒国的人吗?做生意的方式都是一样的。
郭远记得他以前常吃的南棒国某丽友的蛋黄派就搞过类似的操作,在国外用正儿八经的可可脂,国内就换成代可可脂了。
没想到南棒国的汽车也搞了这种骚操作。
“那后来呢?”郭远追问道。
“2016年,南棒系车销量已经高达180万粮食,面对友商们不断提升配置的竞争,K3和伊兰特依然不标配ESP,K2低配,甚至连副驾驶安全气囊都不给。
有些车型明明原车配置了6AT8AT这样的自产变速箱,但引进国内的时候就非要换成干式双离合,宁愿重新做一遍试备做一遍测试,增加很多工作量,也一定要用落后的技术替代掉,做一个低配廉价特贡版出来。
为了做低成本,伊兰特每出一袋就换一个名字,当新车型和老款放到一起销售。
甚至产生了伊兰特、悦动、朗动、领动四是同堂销售的奇观。
这种行为严重消耗了南棒汽车的品牌力,以至于让人们觉得南棒系车就是没技术的廉价货。
当然了,之前开过南棒国汽车的热人,可能有人会说,南棒国车技术好着呢,但后来他们偷工减料也是事实。”
“可雷总,我记得如今南棒国的汽车全球销量依然高居世界第三,在欧美大杀四方,他们车应该只是在华夏卖不动吧?”郭远问道。
“郭总,这就是你有所不知了,国内的南棒国车和欧美的南棒国车那可不是一回事。”
“我知道啊!雷总你之前不是说南棒国的汽车在国内偷工减料了吗?”
“不仅仅是偷工减料的问题,根据我这边的调查,南棒的汽车在米国公路协会的测试中现在经常拿满分,在安全榜上名列前茅。
可是,作为国内特供车型的帝都现代菲斯塔,在2019年中保研碰撞测试中,A柱直接大幅度断裂,在耐撞性测试中直接拿到了最垃圾的P级。
这是南棒系车口碑崩坏的历史转折点,菲斯塔就算是特供版也不能这么垃圾吧?
而且菲斯塔是特供,但索纳塔可是全球同款。
结果在米国拿下所有小项满分的索纳塔,来到中保研参加40%正面偏置碰撞实验中一样A柱断裂。
为了压低成本,保持价格优势,南棒车甚至在安全领域做出了动作,这一点消费者不会看不到。
最离谱的是南棒车将历史悠久的老技术排列组合一下,就拿出来当新车卖,高情商叫做经典皮试,直白点儿就是不思进取。”
听完雷总的话,郭远大概已经清楚了南棒国汽车会衰弱的原因了。
只是郭远不明白,为什么南棒国要这么做呢?
“雷总南棒国这么搞是不是因为南棒国歧视华夏市场,觉得华夏穷,只买得起便宜车,所以减配?”郭远问道。
雷总闻言摇了摇头:“郭总,你的这种说法看似合理,但多少带了点情绪,为了歧视而放弃赚钱生意是不会这么做的。
咱们都是生意人,赚钱才是最重要的,有几个生意人会跟钱过不去?”
“貌似也不少吧?”
“那些大多数都是被zzzq裹挟了,在南棒那边zzzq可裹挟不了财阀。”
“那是为什么?”
雷总笑了笑说道:“一句话,市场的问题,最终还是要从市场的角度解答的。
我认为唯一的答案就是,最近几年国产车的竞争力实在太强了。
南棒系车如日中天的时候,国产车都是些什么?BDF0点DF3、奇瑞QQ,吉利美人豹。
当时国内品牌很多车还是挺走量的,但是口碑谈不上非常好。
但短短十几年过去,现在国产车已经拿出了高中低端,可以覆盖50万元以下所有价位,并且在每个价位都努力的做到性价比最高。
最近一两年的国产车内卷成都只能用离谱来形容。
德系BBA还可以凭借品牌价值生存,但是南棒系日系的赛道则是要完全正面迎接国产车的冲击。
华夏作为世界第一大汽车市场,竞争激烈度也明显是全球最惨烈的。
太多车型在国内卖不出去,但是拿到欧洲、东南亚、南美都是各种乱杀。
海外市场还能风平浪静的主要原因就是贸易壁垒和产能。
比亚迪的汉唐系列,欧洲售价要四五十万人民币。
名爵在欧洲市场因为还有一定品牌知名度,而且还有相当的产品力,所以占有率增长飞快。
在国产车的冲击下,合资唯一的生路就是想办法利用品牌知名度,树立中高端形象,向上层努力攀爬,甚至去选别家合资。
但南棒国车可能是因为畏惧跟日系、德系同价竞争,也可能是因为内部意见不合,总之选择了减配降价。
就这种水平,来和国产车硬钢,他能吗?很明显是不能,他没这个能力!
所以最终结果只能是面对比亚迪。吉利,长安等等各种10万左右的产品被花式吊打。”
“原来是这样,雷总分析的还真是透彻啊!”郭远对商界前辈的眼光表示了赞叹。
“郭总谬赞了,其实除了竞争力之外,还有一个原因,那就是南棒那边的新能源汽车太拉胯了。
2021年的时候新能源车的销量已经有688万辆,相关部门有个预计今年新能源车销量会达到850万辆。
那么就意味着,如果总销量不变,燃油车的份额会进一步被蚕食掉162万辆。
这相当于是一到两个大的燃油车集团从华夏市场消失。
而南棒系品牌在华夏新能源车的销量,我特意查了一下,名途近一年销量177台,起亚的K3EV近一年销量592台。
这几年华夏汽车市场变化极其剧烈,南棒系品牌在新能源上无所作为,那么他们的汽车销售数量还会减少,这个市场巨大的汽车空缺就需要新品牌的汽车来填补,比如我们的大米汽车。”
听到雷总说起市场空缺,然后又提到了用大米汽车来填补市场,郭远心里咯噔一下,他好像有点明白雷总来公司找他的目的了。
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