第五百一十八章 汽车设计大牛2
没过几天,他却意外收到了福特寄来的一封信——里面有一张飞伦敦的机票,还有一份RCA的入学通知书。
原来,福特的面试官爱惜赖平的才华,竟然给他提供全额奖学金,让他去RCA读硕士深造,学成后再回福特做汽车设计师。
面对如此优厚的Offer,赖平的内心却是崩溃的——他已经快30岁,又是已婚男士,一心只想工作挣钱养家。
不过,他也意识到,想在设计界有所作为的话,现在的学历依然是不够,而RCA是世界TOP5的设计名校,只招研究生,培养的是真正的设计精英。
赖平去了伦敦,“拼了老命”苦读两年,终于拿下了RCA的交通工具设计专业硕士,甚至凭借优秀的成绩,赢得了约翰·奥吉尔纪念奖学金。
当年的港岛小学学渣,此刻成了世界顶级名校的学霸。他学习有多刻苦?因长时间用笔,他的手都肿了起来。但是论绘图实力,他拥有了与任何人相比的自信。
1980年,赖平终于回到汉斯猫,进入福特,成了一名职业汽车设计师。
在福特干了3年,由于表现出色,宝马把他挖了过去,给他的头衔是“高级设计师”,还交给他一支小团队。
在福特期间,赖平主导设计了“嘉年华”也是国产嘉年华的太爷爷。
来到BMW,赖平设计的第一个方案就击败了其他团队,他也成功当选新一代宝马3系的主设计师。
作为一个新员工,又是华夏人,赖平因为锋芒太盛,甚至遭到同事排挤:“我的第一个Project就是3系列的设计变革,我是第一个抛弃金属保险杆设计、改成软鼻子的人。”
“我赢了比赛,设计总监就在所有人面前说:我可以做先进设计,其他人就是遵循传统。当下我就无法交到任何朋友了,但我不在乎。我们是从来不讨论设计的,总是单兵作战。”
赖平设计的第三代宝马3系(现在市面上的是第六代)
宝马性能车的精神图腾——
Evolution(
Coupe),也是赖平的作品!
1989年,他已经很出色的职业生涯再度飞跃——这次是保时捷来挖他,给他职位是研发设计部总监。因此,他自然要负责最重要的项目——新一代保时捷911。
当时恰逢保时捷的历史最低谷,911系列由于缺乏创新、销量低迷,公司财政困难,丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈,随时准备收购这家汉斯猫老牌贵族。
无论在宝马还是保时捷,赖平都是出了名的工作狂:“深夜,我是办公室里那个最后关灯的人,第二天早晨六点,我又是第一个回到办公室开灯的,要么干脆在公司里过夜。”
这点连以严谨守时著称的汉斯猫人也自叹不如。
虽然年轻时的赖平挺嫌弃香港,不过他骨子里还是有当年的香港精神,对工作格外尊敬和珍惜。
当他经过茶水间的时候,同事们甚至会停下闲聊,因为他之前说过:“公司给你优厚待遇,不是请你来讨论度假话题的”。
好吧,毕竟他是设计部门的领导,又能以身作则,妈的谁敢不服啊?!
至于他自己,“基本上,我随时都在工作,找灵感,所以度假是我灵感最低落时,因为整天在海边没事做。”
他不仅工作拼命,还有华夏人的集体精神。当年的保时捷高管会议上,赖平第一个提出管理层集体降薪,以求度过财务危机。
在场的汉斯猫高管们顿时目瞪口呆...自然没能实施。
1996年,赖平主导设计的新一代保时捷911(996)上市,这是历代911中设计变革最大胆的一次,创造了新的销量纪录,让保时捷彻底摆脱被收购的命运,有人甚至称他为“保时捷的救星”。
后来,他又负责了第一代Boxster和Cayman两大新车型的设计工作,赢得一系列设计大奖,奠定了大师地位。
不过,赖平大师也不是个不可救药的工作狂,其实,他同样浪漫到不可救药。
同时具备这两个品质,大概是成为设计大师的必备条件吧
“我喜欢看午夜场的科幻电影。看完开车回家,高速公路上一辆车都没有,这时候,我关掉车灯,享受在黑暗中驰骋的感觉,唯有夜空中的闪闪星光相伴,我会想象自己在穿越宇宙。”
这招很适合撩妹啊!!感谢大师指点!!
慢着!晚上不开车灯好像违反交规啊大师!
另外,你可能想说,赖平大师不要光顾着帮老外造车啊!好歹为我们的民族汽车工业做点贡献啊!其实,关于这件事情,他已经努力了好多年。
2005年,赖平登上保时捷首席设计师的宝座(全球客户与专案设计首席设计总监),负责重大海外项目。他在第一时间来到内地,并且与诸多国内车厂开展合作计划。
但是国内车厂的理念和体制却让他深感无奈:“我在华夏做了不少计划,都是大汽车公司,他们的共同之处,就是浪费很多钱,没有Leadership,特别是设计。”
“他们错失了整个世代,且尚未了解到文化是无法用钱买的,必须培养、教育,走过整个过程,才能达到西方那样的境地。
就像语言一样,设计也是,无法花钱达成,必须把对的领导力放在对的位置,会是一种文化运动。”
赖平曾经为上汽集团担任顾问,还成立了自己的设计公司,他说自己在憋大招:“我的新车项目,它会具备挑战所有顶级车型的实力,而且,它是一辆中国车。我会用它来证明,中国设计绝非二线设计!”
这也是为什么曹莽会让罗英找上他的原因。
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原来,福特的面试官爱惜赖平的才华,竟然给他提供全额奖学金,让他去RCA读硕士深造,学成后再回福特做汽车设计师。
面对如此优厚的Offer,赖平的内心却是崩溃的——他已经快30岁,又是已婚男士,一心只想工作挣钱养家。
不过,他也意识到,想在设计界有所作为的话,现在的学历依然是不够,而RCA是世界TOP5的设计名校,只招研究生,培养的是真正的设计精英。
赖平去了伦敦,“拼了老命”苦读两年,终于拿下了RCA的交通工具设计专业硕士,甚至凭借优秀的成绩,赢得了约翰·奥吉尔纪念奖学金。
当年的港岛小学学渣,此刻成了世界顶级名校的学霸。他学习有多刻苦?因长时间用笔,他的手都肿了起来。但是论绘图实力,他拥有了与任何人相比的自信。
1980年,赖平终于回到汉斯猫,进入福特,成了一名职业汽车设计师。
在福特干了3年,由于表现出色,宝马把他挖了过去,给他的头衔是“高级设计师”,还交给他一支小团队。
在福特期间,赖平主导设计了“嘉年华”也是国产嘉年华的太爷爷。
来到BMW,赖平设计的第一个方案就击败了其他团队,他也成功当选新一代宝马3系的主设计师。
作为一个新员工,又是华夏人,赖平因为锋芒太盛,甚至遭到同事排挤:“我的第一个Project就是3系列的设计变革,我是第一个抛弃金属保险杆设计、改成软鼻子的人。”
“我赢了比赛,设计总监就在所有人面前说:我可以做先进设计,其他人就是遵循传统。当下我就无法交到任何朋友了,但我不在乎。我们是从来不讨论设计的,总是单兵作战。”
赖平设计的第三代宝马3系(现在市面上的是第六代)
宝马性能车的精神图腾——
Evolution(
Coupe),也是赖平的作品!
1989年,他已经很出色的职业生涯再度飞跃——这次是保时捷来挖他,给他职位是研发设计部总监。因此,他自然要负责最重要的项目——新一代保时捷911。
当时恰逢保时捷的历史最低谷,911系列由于缺乏创新、销量低迷,公司财政困难,丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈,随时准备收购这家汉斯猫老牌贵族。
无论在宝马还是保时捷,赖平都是出了名的工作狂:“深夜,我是办公室里那个最后关灯的人,第二天早晨六点,我又是第一个回到办公室开灯的,要么干脆在公司里过夜。”
这点连以严谨守时著称的汉斯猫人也自叹不如。
虽然年轻时的赖平挺嫌弃香港,不过他骨子里还是有当年的香港精神,对工作格外尊敬和珍惜。
当他经过茶水间的时候,同事们甚至会停下闲聊,因为他之前说过:“公司给你优厚待遇,不是请你来讨论度假话题的”。
好吧,毕竟他是设计部门的领导,又能以身作则,妈的谁敢不服啊?!
至于他自己,“基本上,我随时都在工作,找灵感,所以度假是我灵感最低落时,因为整天在海边没事做。”
他不仅工作拼命,还有华夏人的集体精神。当年的保时捷高管会议上,赖平第一个提出管理层集体降薪,以求度过财务危机。
在场的汉斯猫高管们顿时目瞪口呆...自然没能实施。
1996年,赖平主导设计的新一代保时捷911(996)上市,这是历代911中设计变革最大胆的一次,创造了新的销量纪录,让保时捷彻底摆脱被收购的命运,有人甚至称他为“保时捷的救星”。
后来,他又负责了第一代Boxster和Cayman两大新车型的设计工作,赢得一系列设计大奖,奠定了大师地位。
不过,赖平大师也不是个不可救药的工作狂,其实,他同样浪漫到不可救药。
同时具备这两个品质,大概是成为设计大师的必备条件吧
“我喜欢看午夜场的科幻电影。看完开车回家,高速公路上一辆车都没有,这时候,我关掉车灯,享受在黑暗中驰骋的感觉,唯有夜空中的闪闪星光相伴,我会想象自己在穿越宇宙。”
这招很适合撩妹啊!!感谢大师指点!!
慢着!晚上不开车灯好像违反交规啊大师!
另外,你可能想说,赖平大师不要光顾着帮老外造车啊!好歹为我们的民族汽车工业做点贡献啊!其实,关于这件事情,他已经努力了好多年。
2005年,赖平登上保时捷首席设计师的宝座(全球客户与专案设计首席设计总监),负责重大海外项目。他在第一时间来到内地,并且与诸多国内车厂开展合作计划。
但是国内车厂的理念和体制却让他深感无奈:“我在华夏做了不少计划,都是大汽车公司,他们的共同之处,就是浪费很多钱,没有Leadership,特别是设计。”
“他们错失了整个世代,且尚未了解到文化是无法用钱买的,必须培养、教育,走过整个过程,才能达到西方那样的境地。
就像语言一样,设计也是,无法花钱达成,必须把对的领导力放在对的位置,会是一种文化运动。”
赖平曾经为上汽集团担任顾问,还成立了自己的设计公司,他说自己在憋大招:“我的新车项目,它会具备挑战所有顶级车型的实力,而且,它是一辆中国车。我会用它来证明,中国设计绝非二线设计!”
这也是为什么曹莽会让罗英找上他的原因。
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