第三十八集:小翅膀
在开阔地带,往往一个东西看着很近,真要走过去还真得花上点功夫。那机库离他们刚才的地方足足有1公里多,一行人就顶着大风,走上20分钟才到。
机库很大,等他们走到了发现,机库的门已经开了,露出大概十公分的缝,管事的人不在,估计是开了门就回去休息了。也是,这么冷的天,谁愿意在这冰冷的机库里呆着。
涅夫斯基跟大家招招手,“看来我们只能自己动手啦!”
于是大家分成两组,一组推开一扇门。机库的门是金属的,很高很重,平时一般都是机务兵负责开关,等于今天他们当了回机务兵。
大家进了门,涅夫斯基找地方开了灯,大家又再把门关上,不然风太大,吹着受不了。
t-10k,苏-27k的原型机,就这样呈现在大家面前。
偌大的机库里,静静的停放着这架t-10k,机头有03的编号,垂尾上还有前苏联海军的红五星机徽。飞机的座舱盖是关闭的。飞机旁边还有一部登机梯,斜放在那里。机库上方的灯光打下来,能明显看到飞机上的灰尘。
突然,这里的宁静被一句叫喊打破。
“咦?这飞机的机头,怎么还有两个小翅膀?!”
这个叫喊声在诺大的机库里引发了一阵回响。
“小翅膀??小??翅??膀?小??翅??膀?”
不用说了,陈可法喊的。
赵坤瞪了他一眼,用手拉了拉他的胳膊,“小点声!那不是什么小翅膀,那叫鸭翼!”
涅夫斯基当然听不懂什么小翅膀,很奇怪这小子怎么突然大呼小叫的。
“鸭翼?”陈可法不懂,使馆的人也不懂,龙镇海其实也不太清楚。
“对,鸭翼,用来增加飞机的升力。因为航母跑道短,不增加升力飞不起来。你就不能专业点!”赵坤解释完了,还怪了陈可法一句。
其他人都恍然大悟的样子,好像长知识了。陈可法撇撇嘴,“我是海军嘛,哪懂这个。”
鸭翼,又称前置翼,其实就是将飞机尾部控制飞机升降的尾翼放在主翼前面。尾翼,就是大家平时坐飞机是看到的飞机尾部的两个小翅膀。鸭翼,就是把这两个小翅膀从机尾挪到机头了。之所以叫鸭翼,得名是来自于法语的鸭子,因其配置在前方,像是鸭子蹼一样。采用这种布局的飞机一般叫鸭式飞机,比较著名的如欧洲的台风,法国的阵风,还有中国千呼万唤始出来的歼-10。当然,那个时候歼-10在国内还处于设计阶段,保密度极高,即便是海军的现役军人龙镇海陈可法他们,也不会知道。
看到自己曾经尽心尽力设计的飞机,涅夫斯基感慨万千。如今唯一能带着这飞机执行任务的库兹涅佐夫号,停泊在千里之外的俄罗斯北方舰队。而瓦良格呢,还前途未卜。如果苏-27k不能服役,涅夫斯基不知道,自己曾经的努力还有什么意义。
涅夫斯基收了收思绪,开始给远道而来的中国客人介绍这架飞机。
“这是t-10k,苏-27k舰载机的原型机。最大的区别就是主翼前面加了一对鸭翼,形成了三翼面的布局。”使馆的人翻译到这里,也不知道涅夫斯基说的是什么。
所谓三翼面,就是在加装了鸭翼后,飞机尾部的尾翼并未取消,这样飞机就有鸭翼、主翼、尾翼三个翼面。而一般的鸭式飞机,如中国的歼-10,只有鸭翼和主翼,没有尾翼。
“鸭翼是可动的,翼展有6.4米,总面积3平方米,后掠角53.5度,大大增加了飞机在超临界冲角时的机动性,因为鸭翼可以根据冲角的大小成比例的自动倾斜,由此可增加总升力50%。”涅夫斯基一边说一边用手比划飞机在航母上起降的姿势,因为他看龙镇海似乎有点不太明白。
“这种设计的好处是具有较大的升阻比,可以使苏-27k能够在库兹涅佐夫上的甲板上起降。三翼面同时操纵,提高了操纵效率,减小了配平阻力。加了这对鸭翼后,苏-27k的升力系数在苏-27的基础上又增加了近0.2,这样就能短距离起飞了。”
听了这番讲解,龙镇海他们大概了解了这架飞机的设计理念。只有赵坤在暗暗的记笔记,他发现涅夫斯基讲的跟他收集的资料有出入。
“看来公开资料还是不能全信。”赵坤心里默默念叨。他举手向涅夫斯基示意,“这架是验证机,还是量产型的原型机?”
“严格说,这架飞机的编号应该是t-10k-3,是量产型的原型机,跟目前在俄罗斯服役的苏-27k没有什么差别。”涅夫斯基说,“除了一些很小的细节,比如作战软件,还有编队灯什么的。”
说完,涅夫斯基带着大伙往后走,一边走,一边指着机翼说,“您看,机翼是可折叠的,面积也比普通的苏-27大。”涅夫斯基把机翼后面的一段往下拉了拉,那是可以活动的,“这是双开缝增升襟翼,普通的苏-27是整体式的,这样设计的好处也是增加升力。它和鸭翼一起,能提高着舰时的升力25%。”
“那这样的话,苏-27k的着舰速度是多少?”赵坤一边记笔记一边问。
“大概240千米/小时,这还不是极限速度。普加乔夫好像飞过225千米/小时,不过好像就一次。”
“因为舰载机着舰的时候,是直线降落,就好像砸在航母甲板上,所以起落架支柱还有锁止装置都经过加强,前起落架也设计成双轮,苏-27是单轮。”涅夫斯基反复讲解舰载机着舰和普通岸基飞机的不同。岸基飞机降落前一般有个平飘的过程,舰载机则没有,完全是直线,目的也是减少降落滑跑距离。
来到机尾,涅夫斯基说,“尾翼也是可折叠的。尾翼和主翼一起折叠后,宽度是相同的,这样可以减少占甲板的面积,多带几架飞机。”然后他指了指机尾下面,“那里有尾钩,用来挂拦阻索的。”
大家都弯着腰往机尾下面看,好在飞机够大够高,姿势也不是很难受。果然,一个大概有1.5米长的尾钩就在机尾两个发动机中间。龙镇海上去摸了摸,发现钩子那里比较光滑,说明它使用过了,被拦阻索磨得光滑了。
等大家都直起身子,涅夫斯基又说,“机头的空速管也是可以折叠的,都折叠后,虽然他比美国的f-18大,但占用甲板的空间也没多多少。”
空速管就是机头中间一个长长的金属管,陈可法上去掰了掰,好像是可以动的。他转身问赵坤,“这玩意是干嘛的?”
“空速管,顾名思义就是测量飞机速度的。气流从这里经过的时候,能够测出飞机相对气流的速度。”赵坤问涅夫斯基,“我能看看座舱吗?”
涅夫斯基伸伸手,“您请便吧,梯子就在那里。不过座舱盖开不了,您只能在外面看了。”
赵坤叫上陈可法把登机梯挪过来,然后爬上去看座舱。只见天蓝色座舱里,密密麻麻的布满了各种仪表,中间是操纵杆和弹射座椅,左边是油门杆。
“跟我们的歼-7差不多,比美国人的还是落后。”赵坤心想。他考察过美国的航母,f-18飞机座舱里两块巨大的显示屏令他印象十分深刻,而这个当时苏式飞机都没有。
赵坤下来后,其他人都上去看了看。
大家在看座舱的时候,涅夫斯基也没闲着。“这架飞机有加受油管,可以空中加油。挂架数量也从苏-27的10个增加到12个。所以飞机空重也比普通苏-27重了3吨多,但发动机推力只增加了不到1吨,所以机动性有点下降。不过除了推重比,大部分指标也比美国人的f-18强,比f-14也不差。”涅夫斯基拍了拍t-10k的机头,看得出来,他对自己的设计作品很有信心。
在驾驶舱的左侧,能看到空中加油管。龙镇海是第一次看到这种装置,因为当时国内的飞机还没有。加油管外面没有盖子,可以直接摸到。
龙镇海下来以后问涅夫斯基,“这架飞机飞过吗?”
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机库很大,等他们走到了发现,机库的门已经开了,露出大概十公分的缝,管事的人不在,估计是开了门就回去休息了。也是,这么冷的天,谁愿意在这冰冷的机库里呆着。
涅夫斯基跟大家招招手,“看来我们只能自己动手啦!”
于是大家分成两组,一组推开一扇门。机库的门是金属的,很高很重,平时一般都是机务兵负责开关,等于今天他们当了回机务兵。
大家进了门,涅夫斯基找地方开了灯,大家又再把门关上,不然风太大,吹着受不了。
t-10k,苏-27k的原型机,就这样呈现在大家面前。
偌大的机库里,静静的停放着这架t-10k,机头有03的编号,垂尾上还有前苏联海军的红五星机徽。飞机的座舱盖是关闭的。飞机旁边还有一部登机梯,斜放在那里。机库上方的灯光打下来,能明显看到飞机上的灰尘。
突然,这里的宁静被一句叫喊打破。
“咦?这飞机的机头,怎么还有两个小翅膀?!”
这个叫喊声在诺大的机库里引发了一阵回响。
“小翅膀??小??翅??膀?小??翅??膀?”
不用说了,陈可法喊的。
赵坤瞪了他一眼,用手拉了拉他的胳膊,“小点声!那不是什么小翅膀,那叫鸭翼!”
涅夫斯基当然听不懂什么小翅膀,很奇怪这小子怎么突然大呼小叫的。
“鸭翼?”陈可法不懂,使馆的人也不懂,龙镇海其实也不太清楚。
“对,鸭翼,用来增加飞机的升力。因为航母跑道短,不增加升力飞不起来。你就不能专业点!”赵坤解释完了,还怪了陈可法一句。
其他人都恍然大悟的样子,好像长知识了。陈可法撇撇嘴,“我是海军嘛,哪懂这个。”
鸭翼,又称前置翼,其实就是将飞机尾部控制飞机升降的尾翼放在主翼前面。尾翼,就是大家平时坐飞机是看到的飞机尾部的两个小翅膀。鸭翼,就是把这两个小翅膀从机尾挪到机头了。之所以叫鸭翼,得名是来自于法语的鸭子,因其配置在前方,像是鸭子蹼一样。采用这种布局的飞机一般叫鸭式飞机,比较著名的如欧洲的台风,法国的阵风,还有中国千呼万唤始出来的歼-10。当然,那个时候歼-10在国内还处于设计阶段,保密度极高,即便是海军的现役军人龙镇海陈可法他们,也不会知道。
看到自己曾经尽心尽力设计的飞机,涅夫斯基感慨万千。如今唯一能带着这飞机执行任务的库兹涅佐夫号,停泊在千里之外的俄罗斯北方舰队。而瓦良格呢,还前途未卜。如果苏-27k不能服役,涅夫斯基不知道,自己曾经的努力还有什么意义。
涅夫斯基收了收思绪,开始给远道而来的中国客人介绍这架飞机。
“这是t-10k,苏-27k舰载机的原型机。最大的区别就是主翼前面加了一对鸭翼,形成了三翼面的布局。”使馆的人翻译到这里,也不知道涅夫斯基说的是什么。
所谓三翼面,就是在加装了鸭翼后,飞机尾部的尾翼并未取消,这样飞机就有鸭翼、主翼、尾翼三个翼面。而一般的鸭式飞机,如中国的歼-10,只有鸭翼和主翼,没有尾翼。
“鸭翼是可动的,翼展有6.4米,总面积3平方米,后掠角53.5度,大大增加了飞机在超临界冲角时的机动性,因为鸭翼可以根据冲角的大小成比例的自动倾斜,由此可增加总升力50%。”涅夫斯基一边说一边用手比划飞机在航母上起降的姿势,因为他看龙镇海似乎有点不太明白。
“这种设计的好处是具有较大的升阻比,可以使苏-27k能够在库兹涅佐夫上的甲板上起降。三翼面同时操纵,提高了操纵效率,减小了配平阻力。加了这对鸭翼后,苏-27k的升力系数在苏-27的基础上又增加了近0.2,这样就能短距离起飞了。”
听了这番讲解,龙镇海他们大概了解了这架飞机的设计理念。只有赵坤在暗暗的记笔记,他发现涅夫斯基讲的跟他收集的资料有出入。
“看来公开资料还是不能全信。”赵坤心里默默念叨。他举手向涅夫斯基示意,“这架是验证机,还是量产型的原型机?”
“严格说,这架飞机的编号应该是t-10k-3,是量产型的原型机,跟目前在俄罗斯服役的苏-27k没有什么差别。”涅夫斯基说,“除了一些很小的细节,比如作战软件,还有编队灯什么的。”
说完,涅夫斯基带着大伙往后走,一边走,一边指着机翼说,“您看,机翼是可折叠的,面积也比普通的苏-27大。”涅夫斯基把机翼后面的一段往下拉了拉,那是可以活动的,“这是双开缝增升襟翼,普通的苏-27是整体式的,这样设计的好处也是增加升力。它和鸭翼一起,能提高着舰时的升力25%。”
“那这样的话,苏-27k的着舰速度是多少?”赵坤一边记笔记一边问。
“大概240千米/小时,这还不是极限速度。普加乔夫好像飞过225千米/小时,不过好像就一次。”
“因为舰载机着舰的时候,是直线降落,就好像砸在航母甲板上,所以起落架支柱还有锁止装置都经过加强,前起落架也设计成双轮,苏-27是单轮。”涅夫斯基反复讲解舰载机着舰和普通岸基飞机的不同。岸基飞机降落前一般有个平飘的过程,舰载机则没有,完全是直线,目的也是减少降落滑跑距离。
来到机尾,涅夫斯基说,“尾翼也是可折叠的。尾翼和主翼一起折叠后,宽度是相同的,这样可以减少占甲板的面积,多带几架飞机。”然后他指了指机尾下面,“那里有尾钩,用来挂拦阻索的。”
大家都弯着腰往机尾下面看,好在飞机够大够高,姿势也不是很难受。果然,一个大概有1.5米长的尾钩就在机尾两个发动机中间。龙镇海上去摸了摸,发现钩子那里比较光滑,说明它使用过了,被拦阻索磨得光滑了。
等大家都直起身子,涅夫斯基又说,“机头的空速管也是可以折叠的,都折叠后,虽然他比美国的f-18大,但占用甲板的空间也没多多少。”
空速管就是机头中间一个长长的金属管,陈可法上去掰了掰,好像是可以动的。他转身问赵坤,“这玩意是干嘛的?”
“空速管,顾名思义就是测量飞机速度的。气流从这里经过的时候,能够测出飞机相对气流的速度。”赵坤问涅夫斯基,“我能看看座舱吗?”
涅夫斯基伸伸手,“您请便吧,梯子就在那里。不过座舱盖开不了,您只能在外面看了。”
赵坤叫上陈可法把登机梯挪过来,然后爬上去看座舱。只见天蓝色座舱里,密密麻麻的布满了各种仪表,中间是操纵杆和弹射座椅,左边是油门杆。
“跟我们的歼-7差不多,比美国人的还是落后。”赵坤心想。他考察过美国的航母,f-18飞机座舱里两块巨大的显示屏令他印象十分深刻,而这个当时苏式飞机都没有。
赵坤下来后,其他人都上去看了看。
大家在看座舱的时候,涅夫斯基也没闲着。“这架飞机有加受油管,可以空中加油。挂架数量也从苏-27的10个增加到12个。所以飞机空重也比普通苏-27重了3吨多,但发动机推力只增加了不到1吨,所以机动性有点下降。不过除了推重比,大部分指标也比美国人的f-18强,比f-14也不差。”涅夫斯基拍了拍t-10k的机头,看得出来,他对自己的设计作品很有信心。
在驾驶舱的左侧,能看到空中加油管。龙镇海是第一次看到这种装置,因为当时国内的飞机还没有。加油管外面没有盖子,可以直接摸到。
龙镇海下来以后问涅夫斯基,“这架飞机飞过吗?”
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